为什么要做回油弯？福州冷库做回油弯的意图是什么？

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　　为什么要做回油弯？福建福州冷库做回油弯的意图是什么？

　　一、存油弯的设置意图

　　当福建冷库体系的配管存在较大的落差时，为了避免冷冻机油无法有效回到压缩机，影响压缩机的使用寿命，因此在竖直管路上有必要设置存油弯。

　　二、什么情况下要设置回油弯:

　　1、当主机高于结尾（蒸发器）时

　　蒸发器到主吸汽管之间有一段上升立管，因为福建冷库冷冻油在蒸发器中不会蒸发汽化故积存在底部，当蒸发器底部积存冷冻油较多时就会阻塞吸汽管。假如蒸发器底部设置了回油弯后，油积存在这个弯头里边的存量不会太多，只需该弯头即将被阻塞，两头的压差足以将弯头内有限的冷冻油“泵”出来，直至顶端的水平吸汽管，然后顺坡被压缩机吸回。

　　假如忧虑上升立管太长，不足以将油泵到顶端，就应考虑上升段吸汽管每隔一定高差间隔（比如6米~10米）就设置一个回油弯，使福建冷库冷冻油分段逐渐地回来主机。

　　2、当主机低于结尾（蒸发器）且高差较大时

　　虽然不用回油弯也可使冷冻油主动顺坡回到主机，但这时忧虑回油量太大引起主机“液击（油击）”，所以主吸汽管每隔一定高差间隔（比如6米~10米）就设置一个回油弯，使冷冻油分段逐渐地回来主机。

　　3、低负荷工作时

　　回油弯内积累冷冻油，因为受流速限制，仅靠“只需该弯头即将被阻塞，两头的压差”来驱动回油作用很微小的，关键点在一定周期内要提升压机输出才能进步吸气速度。

　　假如吸气速度可以提升到较大的数值，那么福建冷库就没有必要增加回油弯了，而实际情况是，小负荷时内换热作用的影响压机的输出增加过量，容易造成体系控制一些问题，低压过低，吸气无过热度等，这样就意味着吸气速度提升是有限的，在大高差时，就有必要利用回油弯来逐级回油！

　　三、存油弯设置的准则

　　当体系室表里机之间存在落差时，气管的立管部分从下往上每隔10m 处装置一个存油弯。

　　存油弯制作选用两个“U”形弯或者一个“O”形弯，高度为管径的3 ～ 5 倍。

　　排气管设计与回气管相同，设计时有必要考虑控制压降，确保带油，避免液击及避免发生噪音和震动。

　　四、存油弯装置注意事项

　　存油弯可设置成“U”型或者“O”型。

　　在气管的立管从下往上每隔10m 处装置一个回油弯，一起在立管的最低处和最高处加设存油弯和止回弯。

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