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为什么要做回油弯?福州冷库做回油弯的意图是什么?

来源:http://fuzhou.fjsjbszl.com/news114072.html发布时间:2019-08-08 17:02:00

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  为什么要做回油弯?福建福州冷库做回油弯的意图是什么?

  一、存油弯的设置意图

  当福建冷库体系的配管存在较大的落差时,为了避免冷冻机油无法有效回到压缩机,影响压缩机的使用寿命,因此在竖直管路上有必要设置存油弯。

  二、什么情况下要设置回油弯:

  1、当主机高于结尾(蒸发器)时

  蒸发器到主吸汽管之间有一段上升立管,因为福建冷库冷冻油在蒸发器中不会蒸发汽化故积存在底部,当蒸发器底部积存冷冻油较多时就会阻塞吸汽管。假如蒸发器底部设置了回油弯后,油积存在这个弯头里边的存量不会太多,只需该弯头即将被阻塞,两头的压差足以将弯头内有限的冷冻油“泵”出来,直至顶端的水平吸汽管,然后顺坡被压缩机吸回。

  假如忧虑上升立管太长,不足以将油泵到顶端,就应考虑上升段吸汽管每隔一定高差间隔(比如6米~10米)就设置一个回油弯,使福建冷库冷冻油分段逐渐地回来主机。

  2、当主机低于结尾(蒸发器)且高差较大时

  虽然不用回油弯也可使冷冻油主动顺坡回到主机,但这时忧虑回油量太大引起主机“液击(油击)”,所以主吸汽管每隔一定高差间隔(比如6米~10米)就设置一个回油弯,使冷冻油分段逐渐地回来主机。

  3、低负荷工作时

  回油弯内积累冷冻油,因为受流速限制,仅靠“只需该弯头即将被阻塞,两头的压差”来驱动回油作用很微小的,关键点在一定周期内要提升压机输出才能进步吸气速度。

  假如吸气速度可以提升到较大的数值,那么福建冷库就没有必要增加回油弯了,而实际情况是,小负荷时内换热作用的影响压机的输出增加过量,容易造成体系控制一些问题,低压过低,吸气无过热度等,这样就意味着吸气速度提升是有限的,在大高差时,就有必要利用回油弯来逐级回油!

  三、存油弯设置的准则

  当体系室表里机之间存在落差时,气管的立管部分从下往上每隔10m 处装置一个存油弯。

  存油弯制作选用两个“U”形弯或者一个“O”形弯,高度为管径的3 ~ 5 倍。

  排气管设计与回气管相同,设计时有必要考虑控制压降,确保带油,避免液击及避免发生噪音和震动。

  四、存油弯装置注意事项

  存油弯可设置成“U”型或者“O”型。

  在气管的立管从下往上每隔10m 处装置一个回油弯,一起在立管的最低处和最高处加设存油弯和止回弯。


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